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通行费? 道路收费? 应对交通挤塞的方案

CBC最近的一篇文章是这样开头的:“事实证明,专家们是对的.专家们说, 在这种情况下, 交通规划者预测大温哥华地区取消过桥费会导致诱导需求,从而导致更严重的拥堵吗. 从9月1日起,通行费就被取消了...

通过TH!NK by IBI

日期

2017年10月16日

最近的一次 在CBC上的文章 “事实证明,专家们是对的.“在这种情况下,专家是交通规划者 预测, 取消大温哥华地区的过桥费将导致诱导需求,从而导致更大的拥堵. 自9月1日起,通行费已被取消,加拿大广播公司文章中的轶事证据表明,一些通勤时间翻了一番, 随着使用人数的增加,造成了更多的事故和更多的头痛. 总体而言,之前收费的两座主要桥梁的交通量增长了25%以上. 不仅交通堵塞加剧,而且还会有 减少了1.32亿美元 通行费的取消带来的收入.

 

信息图来自加拿大广播公司温哥华

如果不是过路费, 将采用什么策略为基础设施项目提供资金, 就像新桥, 同时也减少了拥堵? 然而,普遍的看法是,与驾驶相关的高成本覆盖了道路的成本, 不幸的是,事实并非如此. 根据 多伦多星报,

加拿大交通部公布的数据表明,简单来说,道路使用者没有支付足够的费用. 2010-2011年,联邦、省和市政府的道路总支出为28美元.90亿年, 而道路使用者的收入以燃油税的形式, 许可费用, 其他来源是15美元.50亿年.”

其他估计数据显示,司机支付的道路总成本在60%到90%之间, 因此,在基础设施成本上留下了明显的差距. 在全球范围内,正在考虑采取不同的战略,以确保所需的项目得到资助. 这些策略通常是一种变体 拥挤定价. 回到不列颠哥伦比亚省, 一项全面的道路收费策略已送交一个独立委员会研究. 这项研究是否会突出一种尚未被考虑过的新形式的拥堵管理? 温哥华会采用一个成熟的模式吗 伦敦的十年历史 规定? 或者它会考虑一些探索性的东西,比如 俄勒冈州的每英里保险定价? 即使是以汽车为主的城市 洛杉矶正在考虑 拥挤定价. 道路收费显然是温哥华的未来, 但这种特定的变异是什么样子的,目前还存在争议.

 

图片由 丹尼斯Nevozhai on Unsplash

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